APRR réalise les travaux d’élargissement à 2 x 3 voies de l’autoroute A31, entre Beaune et Langres, sur une longueur de 98 kilomètres.
L’itinéraire concerné par les travaux, entre Beaune et Langres, constitue un trait d’union entre les réseaux autoroutiers du Sud, de la Vallée du Rhône et du Nord-Est de la France, en provenance ou à destination de l’Allemagne, du Bénélux et de la Lorraine.
Des conditions de circulation parfois difficile
Les 98 km de l’A31 entre Beaune et Langres supportent à l’heure actuelle un trafic journalier très soutenu :
- entre Serrigny (A36) et Dijon sud (A311) : trafic moyen 35 000 véh/jour
- entre Crimolois (A39) et Langres (A5) : trafic moyen 30 000 véh/jour
A la densité de circulation s’ajoutent des problèmes de transit saisonnier et professionnel :
- Trafic estival très élevé : trafic moyen supérieur à 50 000 véh/jour
- Forte proportion de poids lourds (20% à 26%)
- Cohabitation des trafics de transit et des trajets domicile/travail
- Difficultés de circulation des poids lourds dans les zones de relief
Le moment adéquat pour réaliser les travaux
A moyen et long termes, une croissance continue du trafic est prévue. Il est donc nécessaire de commencer l’élargissement avant que les seuils critiques de circulation sous chantier ne soient atteints, afin de réaliser les travaux dans de bonnes conditions.
Nota : entre Dijon sud (A311) et Crimolois (A39), le niveau de trafic est sensiblement moins élevé (environ 25 000 véhicules/jour) et ne nécessite pas d'élargissement.
Une meilleure fluidité
L’autoroute A31 entre Beaune et Nancy constitue un des axes principaux du nord-est de la France. Outre la fluidité apportée directement par l’élargissement à 2 x 3 voies, il faut signaler :
- La diminution du report de trafic sur des voiries routières adjacentes non adaptées, en particulier sur la RD974 (ex RN74).
- Le renforcement du maillage du réseau autoroutier et des possibilités de gestion du trafic avec l’autoroute A6.
- La facilitation du développement économique des territoires traversés.
Une meilleure sécurité
La mise à 2 x 3 voies de l’autoroute A31 consiste à ajouter une 3e voie de circulation à chacune des deux chaussées, par l’extérieur, en adaptant les bretelles des nœuds autoroutiers, des diffuseurs et des aires.
La séparation des deux sens de circulation est renforcée par la mise en place d’une double glissière en béton dans le terre-plein central. En accotement, des glissières seront systématiquement implantées afin d’éviter les sorties de route.
Concertation et avis du public
Avant de commencer les travaux, des enquêtes préalables à la déclaration d’utilité publique et au titre de la loi sur l’eau ont été menées conjointement du 12 juin au 13 juillet 2006. Elles étaient destinées à recueillir les observations des riverains, des services de l’Etat, des collectivités locales et des associations. Des arrêtés inter-préfectoraux entérinent les adaptations du projet nécessaires à la réalisation des travaux.
Un arrêté d’utilité publique interpréfectoral (pour les départements de la Côte d’Or et de la Haute-Marne) a été pris en date du 19 avril 2007.
Trois arrêtés « loi sur l’eau » ont été pris les 23 février, 21 mars et 12 avril 2007 et couvrent les 5 bassins versants traversés par l’opération.
Les enquêtes parcellaires se dont déroulées au mois de mars 2007 pour la Haute-Marne ainsi que le nord et le sud de la Côte d’Or. Des enquêtes pour le centre de la Côte d’Or sont organisées au dernier trimestre 2007. Cette planification correspond à la programmation des travaux prévus de 2007 à 2010.
Principe de réalisation des travaux
La 3e voie, dans chaque sens de circulation, sera réalisée à droite de la voie lente. L’ajout de la 3e voie de circulation conduit à adapter les bretelles des nœuds autoroutiers, des diffuseurs et des aires. En accotement, des glissières sont systématiquement implantées afin d’éviter les sorties de route.
Le projet comprend la collecte et le traitement de toutes les eaux issues de l’autoroute. De nombreuses dispositions environnementales ainsi que des aménagements paysagers sont prévus sur l’itinéraire en adéquation avec les milieux naturels et les sites traversés.
Toutes les voies secondaires interceptant ou longeant l’autoroute sont conservées ou rétablies. L’ensemble des équipements d’exploitation (signalisation, réseau d’appel d’urgence, panneaux d’information lumineux, vidéosurveillance...) sont adaptés ou renforcés.
L’élargissement de l’autoroute A31 s’accompagne d’une amélioration notable de la prise en compte de l’environnement.
Mise à niveau de la collecte et du traitement des eaux
Le système d’assainissement des eaux de ruissellement est entièrement refait à neuf. APRR réalise 131 bassins de récupération et de traitement des eaux pluviales issues de la plateforme autoroutière, qui permettent également en cas d’accident de bloquer des pollutions éventuelles.
Prise en compte des crues de la Tille
Le creusement d’une zone de compensation des crues, sur la commune de Til-Châtel, permettra de compenser à l’identique les remblais réalisés dans le champ d’inondation de la Tille.
Réduction des nuisances sonores
Une étude de bruit détaillée a permis d’identifier les zones dans lesquelles des protections acoustiques sont justifiées, au-delà des strictes obligations règlementaires. APRR réalise un merlon de terre d’un kilomètre environ à Nuits-St-Georges, ainsi que des traitements ponctuels pour quelques habitations isolées.
Respecter les milieux sensibles et la biodiversité
APRR met en œuvre des mesures d’accompagnement concertées :
- imitation des emprises dans les zones Natura 2000 de la Vingeanne, ainsi qu’au niveau des nombreux plans d’eau
- mise en place de nichoirs à moyen-duc et d’abris à chauve-souris
- aménagement de 12 passages existants pour la faune et renforcement des clôtures
Un suivi environnemental est programmé pendant la phase chantier, et jusqu’à cinq ans après la mise en service, pour s’assurer de l’efficacité des actions menées.
L’élargissement à 2x3 voies entre Beaune et Langres est terminé, soit 200 km de voie nouvelle.
Section Beaune – Dijon
Les travaux d'élargissement et de finition ont été achevés début juin 2009.
Section Dijon - Langres (carte des travaux 2010)
Les travaux de finition (renforcement du terre-plein central et pose de la couche finale des chaussées) reprennent au printemps 2010. Toutefois, afin de limiter au mieux la gêne pour les automobilistes, APRR a choisi de reporter au printemps 2011 la réalisation de la couche finale des chaussées, sur la dernière portion entre Til-Châtel (km 70) et Langres (km 111).
Renforcement de la séparation entre les deux sens de circulation
- du km 39 au km 62 : chantier mobile (environ 10 km) de début mars à fin avril et de fin août à mi-octobre 2010
- du km 83 au km 88 et du km 89 au km 99 : 2 chantiers fixes de mi-mars à début juillet et de fin août à mi-octobre 2010
Couche finale des chaussées :
- du km 39 au km 70 : travaux en mai et juin 2010, du lundi midi au vendredi midi sous forme d'un chantier "glissant" d'environ 8 km avec basculement de la circulation
- du km 70 au km 111 : travaux en avril, mai et juin 2011, selon le même principe qu'en 2010
Conséquence pour les automobilistes
Entre Dijon et Langres, l'automobiliste pourra rencontrer jusqu'à 3 plots de travaux.
Sur ces zones de chantier :
- la circulation se fera sur 1 ou 2 voies, en fonction du trafic
- la vitesse sera principalement limitée à 110 ou 90 km/h