Depuis le 7 mars 2011, l'A406, contournement sud de Mâcon, a ouvert ses voies. Il est désormais possible de se rendre de Moulins à Bourg-en-Bresse ou d'atteindre les zones d'activités de Crottet et Replonges en évitant le centre de Mâcon.
Les objectifs
L’A406, contournement sud de Mâcon s’inscrit d’abord dans la logique de continuité de la Route centre Europe-Atlantique (RCEA) en reliant l’A40 en provenance de Genève à la RN79 en direction de Moulins.
Elle a aussi pour vocation prépondérante d’assurer le contournement de Mâcon par le sud pour le trafic local. Celui-ci devrait représenter 2/3 du trafic attendu et participer au désengorgement de l’agglomération mâconnaise. L’A406 doit contribuer au développement économique de l’agglomération de Mâcon grâce aux nouvelles dessertes qu’elles crée vers les zones d’activité et notamment l’accès direct à l’Aproport.
Le trafic
A l’ouverture, 12 000 véhicules par jour en moyenne sont attendus entre la RCEA et le demi-diffuseur de la RD933, dont 19% de poids lourds.
Un dialogue permanent
De nombreuses phases de discussions et de concertation ont conduit à des amendements et des modifications du projet pour tenir compte au mieux des intérêts locaux :
- Accès direct à l’Aproport de Mâcon
- Tracé décalé vers le nord à Grièges
- Rétablissement de voiries et de chemins agricoles
- Gare de péage du demi-diffuseur RD933 installée au nord de l’A406 pour réduire les nuisances pour La Villeneuve
- Tracé décalé vers le sud à Replonges
- Route entre Romanèche-Thorins et le bief Godard rétablie via deux giratoires avec la RD1079
- Aménagement de merlons pour la protection phonique à Replonges
Principales étapes administratives
- 13 avril 1989 : décision ministérielle sur le principe d’une section autoroutière concédée
- 29 septembre 1994 : l’A406 est intégrée à la concession d’APRR
- 30 mai 2002 : approbation par l’État de l’Avant-projet sommaire (APS) réalisé par le CETE de Lyon et définition de la bande finale dite « des 300 mètres » (bande dans laquelle doit se trouver le tracé de l’autoroute)
- 2002 à 2004 : études d’incidence au titre de Natura 2000
- Décembre 2005 et janvier 2006 : enquête préalable à la Déclaration d’utilité publique (DUP)
- 25 juillet 2007 : Déclaration d’utilité publique (DUP)
Un projet complexe
L’A406, d’une longueur totale de 9 km, relie la RN79 à l’A40. Elle traverse les communes de Mâcon et Varennes-lès-Mâcon en Saône-et-Loire et les communes de Grièges, Crottet, Replonges et Saint-André-de-Bagé dans l’Ain. Sa réalisation nécessite un remblai de 1 700 000 m3 dans la plaine de la Saône pour être hors d’eau en période de crue. Elle est ensuite en déblai entre Replonges et Crottet.
Dispositifs d'échanges :- un diffuseur avec la RN6 au niveau du raccordement à la RN79
- un demi-diffuseur avec la RD933 (orienté vers Moulins)
- un demi-échangeur avec l’A40 (orienté vers Genève)
Respecter un environnement fragile
L’A406 a le souci de s’intégrer au mieux dans l’environnement riche et fragile des plaines humides de la Saône. Pour laisser les crues se dérouler normalement, APRR prévoit :
- La création de 9 ouvrages de décharge (dont le viaduc) sous le remblai
- Le creusement de deux zones de compensation
APRR porte également une attention particulière à la faune et la flore et prévoit la préservation de 270 hectares de plaines humides pour compenser la destruction de 22 hectares de zones à forte valeur écologique. Enfin, les phases de concertation ont permis d’envisager des aménagements limitant au mieux l’impact visuel et sonore de l’autoroute.
Sous le signe de l'eauLes zones de compensation sont situées chacune sur une rive de la Saône, l’une sur la commune de Crêches-sur-Saône en Saône-et-Loire (zone des Sablons), l’autre sur les communes de Grièges et Cormoranche-sur-Saône dans l’Ain (zone des Grandes Raies), ces deux zones de compensation permettront de contenir le niveau maximum de montée des eaux lors des crues importantes (au-delà des crues biennales)
Les ouvrages de décharge sont des passages creusés sous le remblai pour permettre l’écoulement normal des eaux de crues. Ils représentent 900 m d’ouverture hydraulique cumulée sur les 5 km de remblais concernés.
Compensation de zones écologiques
Le projet de l’A406 traverse plusieurs sites protégés ou inventoriés :
- Quatre Zones naturelles d’intérêt écologique faunistique et floristique (ZNIEFF)
- Une Zone d’intérêt communautaire pour les oiseaux (ZICO)
- Deux Zones de protection spéciale (ZPS) en site Natura 2000
Les cinq études menées sur ces zones ont permis de définir environ 22 hectares de zones humides impactées par le projet dont une dizaine d’hectares ayant une très forte valeur en termes de flore et de faune.
APRR s’est donc engagé sur la préservation d’une zone environ douze fois supérieure (c'est à dire 270 hectares de prairies humides) pour compenser l’impact de la construction. Un suivi environnemental, en partenariat avec la Chambre d'Agriculture de l'Ain, l'Office Nationale de la Chasse et de la Faune Sauvage, les conservatoires nationaux de botanique, est programmé jusqu’à cinq ans après la mise en service pour s’assurer de l’efficacité des mesures prises.
une faune protégée
L’organisation des travaux de fauche a été optimisée pour préserver la période de nidification du râle des genêts (espèce rare et protégée au niveau européen).
Des passages à faune au-dessus et au-dessous de l'autoroute seront créés pour permettre la circulation des petits vertébrés jusqu'au chevreuil ainsi que de ponts sur la Veyle, la Petite Veyle et le bief de Communion qui préservent les berges pour un passage à sec.
Enfin, quelques habitats seront reconstitués pour transplanter différents animaux tels les lézards ou certains batraciens.