Au Nord-est de Lyon, l’A432 Les Échets - La Boisse achèvera dès 2011 la liaison autoroutière entre l’A46 Nord et les Alpes, en allégeant le trafic sur la rocade est, notamment au noeud des Iles.
Etat des lieux
- Le réseau actuel des voies rapides de l’agglomération lyonnaise ne répond plus à l’augmentation de la circulation, il atteint progressivement ses limites.
- La rocade Est de Lyon est un axe routier particulièrement saturé notamment au Nœud des Iles, jonction de l’A46 Nord à la rocade Est.
- En parallèle, la circulation augmente en continu sur le réseau des voies rapides de l’agglomération lyonnaise.
- Le développement démographique du secteur, estimé entre 1 et 3 % par an, renforcera cette situation et la difficulté, pour les 30 à 45 % d’habitants du secteur qui travaillent au centre de l’agglomération, à effectuer les trajets domicile-travail.
Les Objectifs
Itinéraire alternatif offrant de bonnes conditions de circulation, l’A432 Les Échets – La Boisse permettra aux automobilistes venant du Nord (vallée de la Saône) et de l’Ouest (Clermont-Ferrand) en direction de l’Est (Alpes, Italie), de contourner Lyon en évitant la rocade Est.
Cette autoroute absorbera à sa mise en service un trafic moyen de 10 000 véhicules par jour et 15 000 à terme.
Des enjeux multiples
Ouvrant l’accès aux habitants de la Dombes et de la Côtière, le demi-diffuseur de Mionnay, favorisera le développement économique de ces deux territoires en mettant en relation des zones périurbaines résidentielles et des pôles d’emplois. Cette nouvelle « passerelle » facilitera les échanges locaux, la desserte des zones d’activité économique du territoire et l’accès à l’aéroport Lyon – Saint-Exupéry.
Un dialogue avec tous pour des solutions adaptées
Les réunions organisées avec les collectivités locales et les administrations ont permis de concevoir un projet qui réponde de manière précise aux préoccupations des élus et des riverains :
- construction d’un demi-diffuseur sur la RD38 à la demande du conseil général de l’Ain,
- réalisation d’un merlon sur 1800 m de long face au bourg de Tramoyes,
- rétablissement du chemin rural de Bois Rozet sur la commune de Miribel,
- pose d’écrans sur le Viaduc de la Côtière,
- proposition de solutions individualisées lors de la récupération des parcelles foncières : nouveau terrain pour le club de motocross et nouvel emplacement pour l’élevage canin.
Amélioration des dessertes locales
La réalisation de l’A432, intègre la création d’un demi-diffuseur sur la RD38 à hauteur de Mionnay. Avec cet aménagement, APRR ouvre la zone de la Côtière et favorise l’accès des riverains au réseau autoroutier. À l’inverse, ils rejoindront les zones résidentielles sans avoir à traverser le hameau des Échets. Cette desserte allégera le trafic sur le réseau local dans les communes et hameaux situés entre Mionnay et La Boisse.
Il favorisera également les échanges économiques locaux : les usagers de l’A432 et de l’A46 arrivant du Sud auront la possibilité d’accéder plus facilement au plateau de la Dombes.
Avec le nouveau demi-diffuseur de Mionnay et le diffuseur de La Boisse-Montluel, le schéma d’aménagement autoroutier entre la Dombes et la Côtière est désormais complet. Ce diffuseur, en service depuis mai 2007, dessert des zones résidentielles et d’activité économique. Depuis son ouverture, il enregistre une fréquentation de 5 000 véhicules/jour en moyenne.
Echanges et liaisons autoroutières
- L’échangeur A46/A432 au Nord du projet permettra un accès plus rapide à l’A46 pour les usagers de l’A432 et de l’A42 en direction du Nord ou de l’Ouest de l’agglomération lyonnaise. Dans l’autre sens, les automobilistes en direction de l’Est de l’agglomération (Genève ou l’aéroport Lyon – Saint Éxupéry) pourront emprunter l’A432, évitant ainsi la congestion récurrente au nœud des Îles.
- L’échangeur A42/A432 déjà en service sera reconfiguré avec un accès à la nouvelle section autoroutière.
Tous les déplacements seront possibles à l’exception des mouvements entre l’A432 Les Échets – La Boisse et l’A42 en provenance ou en direction de Lyon.
L'intégration, une priorité
Assurer la discrétion de l’autoroute dans son environnement est l’un des enjeux fondamentaux du projet. L’impact de cette nouvelle infrastructure sur un territoire identifié comme un « cœur vert » a été limité par plusieurs dispositions.
L’architecture est couplée à une insertion optimale dans le paysage pour assurer la discrétion de l’autoroute vis-à-vis des secteurs urbanisés.
- Des structures paysagères sont recréées le long de l’autoroute.
- Le viaduc de la Côtière est construit en parallèle à la ligne LGV ; la superposition visuelle des deux ouvrages ne crée pas de nouvelle coupure dans le paysage.
Territoire et agriculture
Le jumelage de l’A432 à la ligne à grande vitesse (LGV) Paris-Méditerranée permet d’éviter toute nouvelle coupure du territoire. Pour sa construction, l’A432 utilise 145 ha, constitués en grande majorité de parcelles agricoles (115 ha) dont plus d’un tiers a été réservé lors de la réalisation de la LGV.
Les impacts du projet autoroutier sur le milieu naturel se limitent à quelques boisements en bordure du ruisseau des Échets. APRR compensera cette emprise par des reboisements de proximité. Un passage pour grands mammifères a également été défini en concertation avec les organismes de chasse. Il sera réalisé pour rétablir une continuité de passage des animaux le long de la Côtière et supprimer l’effet de coupure de la nouvelle infrastructure.
L'eau
Le projet A432 Les Échets – La Boisse est soumis à la procédure loi sur l’eau qui comporte une enquête publique préalable à l’autorisation de travaux accordée par arrêté préfectoral. Effectuée par les services de Police de l’Eau, elle s’assure du respect des engagements pris par rapport à la qualité de l’eau, les risques liés à l’eau et la préservation des milieux naturels.
Afin de préserver les ruisseaux interceptés par l’autoroute, plusieurs aménagements sont réalisés. Les cours d’eau interceptés seront rétablis par une quinzaine d’ouvrages hydrauliques dimensionnés pour permettre l’écoulement d’une crue centennale. Le traitement de la pollution et le confinement des eaux en cas d’incident seront assurés par 14 bassins de traitement et d’écrêtement.
Pour ne pas aggraver les risques d’inondation, deux bassins de stockage seront réalisés :
- l’un de 60 000 m3 au niveau du ruisseau des Ormes;
- l’autre de 3 000 m3 au niveau du torrent de la Méandière
La plaine de la Sereine sera quant à elle aménagée de manière à restituer les volumes de stockage de crues et à restaurer leurs conditions actuelles d’écoulement.
Protections acoustiques
Les études d’avant-projet ont permis d’établir que l’A432 respectera les seuils réglementaires en matière d’impact sonore, jusqu’à l’horizon 2030. Toutefois, les engagements pris lors de la procédure d’enquête préalable à la DUP de l’A432 seront réalisés :
- Un merlon (butte de terre) sur 1800 m de long, en face de Tramoyes. Sa hauteur est portée à 3 m au-dessus de la plateforme autoroutière pour améliorer son efficacité acoustique.
- Des écrans de protection de 2 m de haut le long du viaduc pour protéger de la chute d’objets limiteront également les émissions sonores du trafic de l’autoroute.
Organisation
- 3 ans sont nécessaires pour mener ce chantier. La mise en service est prévue en 2011.
- Automne 2005 à fin 2008 : études d’avant-projet, études détaillées, réunions publiques, enquêtes publiques, procédures loi sur l’eau, enquêtes parcellaires et consultation des entreprises (appels d’offres européens).
- De juillet 2008 à décembre 2010 : travaux généraux concernant le terrassement, la déviation des réseaux, le rétablissement de la voirie locale, la mise en place d’ouvrages hydrauliques, la construction du viaduc et la réalisation de la chaussée et des raccordements.
- De janvier 2009 à la mise en service de l’autoroute : travaux d’aménagement (équipements, bâtiment, péages).